管廊主體結構質量控制的重點除混凝土表觀質量、混凝土強度、施工縫及變形縫防水等，管廊支架預埋件安裝的質量控制容易被忽視，在主體結構砼澆筑完成拆模后往往發現預埋件安裝合格率低下，造成后期需要特殊處理才能完成支架安裝，造成工程成本增加。因此，本文主要對如何提高管廊支架預埋件安裝合格率進行淺析和探討。

1、工程概況

機場大道地下綜合管廊位于江蘇省南京市南部新城片區東風河路~承天大道段，樁號范圍K1+420~K3+245.544，長約1.825km。管廊分為燃氣艙、綜合艙及能源艙，每艙均設置有線纜支架用于放置各種管線，線纜支架焊接于管廊艙體內的預埋件上。艙內支架預埋件縱向間距為1m，豎向間距1m。

2、預埋件安裝現狀分析

2.1、預埋件安裝合格率調研

機場大道管廊主體工程劃分為3個工區，由三個專業..方負責實施，通過對已完成支架預埋件安裝的合格率進行調查統計，檢測360個點，每個工區各120個點，合格點數298個，合格率僅為82.8％，后期存在一定的缺陷處理現象。而此項綜合管廊工程為江蘇省管廊試點工程、南京南部新城中片區的亮點、形象工程。管廊支架預埋件安裝合格率有待進一步提高。根據機場大道管廊驗收標準，為..管廊驗收一次合格，管廊支架預埋件安裝合格率應不小于95%。2.3、預埋件安裝質量不合格原因分析

針對問題統計表找出的主要預埋件預埋質量問題，項目組織召開原因分析會，對影響預埋件預埋質量的兩個主要問題“預埋件預埋深度位置偏差”和“預埋件水平位置偏差”用關聯圖進行分析，得出6條末端因素。針對6條末端因素，項目指定專人進行逐條調研，培訓交底不到位、工人經驗不足、測量人員操作不當、澆筑砼時野蠻振搗、模板周轉次數較多等5條末端因素被排除，在調研預埋件固定形式時發現，3個專業..隊伍固定預埋件形式各不相同，管廊一隊采用扎絲綁扎的方式固定預埋件，管廊二隊采用預埋件垂直方向增加整根鋼筋串聯成組及焊接錨筋的方式固定，管廊三隊采用焊接錨筋的方式固定預埋件。結合前期抽查預埋件合格率時的調查統計結果，認為可能由于固定預埋件形式不合理，導致在后續施工時預埋件松動，造成預埋件位置偏位及凹進墻面現象 。

選取30米標準段作為一個試驗段，每10m為一組，編號①、②、③，第①組采用扎絲綁扎的方式固定；第②組采用焊接錨筋的方式固定；第③組采用預埋件垂直方向增加整根鋼筋串聯成組及焊接錨筋的方式固定，后序步驟施工條件均相同進行施工，拆模后，每組隨機抽取30個點進行統計，..組合格點數24，合格率80%，第二組合格點數28，合格率93%，第三組合格點數30，合格率....。經試驗，預埋件固定形式不同，試驗結果得到的合格點數也大不相同，合格率相差較大，由此得出結論，造成“預埋件預埋深度位置偏差”及“預埋件水平位置偏差”的主要原因：預埋件固定形式不合理。
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